เปิดไทม์ไลน์ รถไฟไฮสปีสเปนชนกันดับ 69 ราย แฉคลิปเสียงไร้คำสั่งชะลอ

สเปนเร่งสอบสวนโศกนาฏกรรมรถไฟความเร็วสูงชนกัน เสียชีวิตแล้วอย่างน้อย 69 ราย สื่อท้องถิ่นแฉคลิปเสียงวิทยุสื่อสาร พบคนขับรถไฟขบวนหน้าเตือนศูนย์ควบคุมถึง 2 ครั้งว่าจอดติดบนราง แต่ไร้คำสั่งเตือนขบวนหลังจนเกิดเหตุพุ่งชนสยองรายงานข่าวความคืบหน้าโศกนาฏกรรมทางรางครั้งใหญ่ของประเทศสเปน เกิดเหตุรถไฟความเร็วสูง 2 ขบวน ได้แก่ ขบวนรถไฟของบริษัทเอกชน Iryo (ขบวน 6076) และขบวนรถไฟ AVE ของผู้ให้บริการแห่งชาติ Renfe (ขบวน 2080) พุ่งชนกันอย่างรุนแรงบนเส้นทางเชื่อมต่อกรุงมาดริดกับเมืองเซบียา บริเวณใกล้กับสถานีอูร์ดา (Urda) จังหวัดโตเลโด ทางตอนกลางของสเปน เมื่อช่วงเช้าวันที่ 28 ตุลาคม 2569สำนักข่าวต่างประเทศ รายงานอ้างอิงข้อมูลจากสื่อท้องถิ่น RTVE, Cadena SER และสำนักข่าว EFE ระบุว่า ยอดผู้เสียชีวิตล่าสุดเพิ่มขึ้นเป็นอย่างน้อย 69 คน และมีผู้ได้รับบาดเจ็บอีกกว่า 110 คน โดยในจำนวนนี้ได้รับอนุญาตให้กลับบ้านแล้ว 60 คน ส่วนอีก 50 คนยังคงรักษาตัวอยู่ในโรงพยาบาล ท่ามกลางผู้เสียชีวิตที่มีบุคคลสำคัญ อาทิ อดีตรัฐมนตรีกระทรวงแรงงานและความมั่นคงสังคมของสเปน (Fátima Báñez) รวมอยู่ด้วยปมวิพากษ์วิจารณ์จาก "คลิปเสียง" สื่อสาร: จากการเปิดเผยหลักฐานบันทึกเสียงสื่อสารการเดินรถ พบว่าก่อนเกิดเหตุเวลาประมาณ 08.30 น. ระบบควบคุมความเร็วและระยะห่างระหว่างรถไฟอัตโนมัติ (LZB) เกิดขัดข้อง ส่งผลให้ศูนย์ควบคุมการเดินรถของ Adif ในกรุงมาดริด มีคำสั่งให้คนขับรถไฟ AVE ปิดและเปิดระบบใหม่ ก่อนอนุญาตให้เดินรถต่อด้วยความเร็วปกติ ทั้งที่ตามกฎระเบียบความปลอดภัย หากระบบหลักล้มเหลว รถไฟจะต้องจำกัดความเร็วไม่เกิน 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้นที่น่าตกใจคือ คนขับรถไฟ Iryo ขบวนหน้า ได้วิทยุแจ้งศูนย์ควบคุมถึง 2 ครั้ง (เวลา 08.41 น. และ 08.48 น.) เพื่อยืนยันว่า รถไฟยังคงจอดนิ่งอยู่บนรางไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ แต่กลับไม่มีหลักฐานว่าเจ้าหน้าที่ศูนย์ควบคุมได้ส่งสัญญาณเตือนหรือสั่งให้รถไฟ AVE ขบวนหลังชะลอความเร็วแต่อย่างใด ส่งผลให้รถไฟ AVE ซึ่งพุ่งมาด้วยความเร็วราว 160–200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พุ่งชนท้ายขบวน Iryo เข้าอย่างจังจนตู้โดยสารหลายตู้พลิกคว่ำตกตกไถลลงลาดดินข้างทางสรุปไทม์ไลน์โศกนาฏกรรม (28 ตุลาคม 2569)[07:54 น.] รถไฟ Iryo (ขบวน 6076) ออกจากสถานี Atocha กรุงมาดริด มีผู้โดยสาร 147 คน[08:00 น.] รถไฟ AVE (ขบวน 2080) ออกเดินทางตามหลัง บนเส้นทางเดียวกัน มีผู้โดยสาร 397 คน[08:30 น.] ระบบควบคุม LZB ขัดข้อง ทำให้อนุภาคสัญญาณล้มเหลว รถไฟความเร็วสูง 6 ขบวนหยุดวิ่งอัตโนมัติ[08:36 น.] ศูนย์ควบคุม Adif สั่งคนขับ AVE รีเซ็ตระบบ และอนุญาตให้เดินรถต่อด้วยความเร็วปกติ[08:41 น.] คนขับ Iryo แจ้งศูนย์ควบคุมครั้งที่ 1: รถยังจอดนิ่งก่อนถึงสถานีอูร์ดา (Urda) เนื่องจากระบบขัดข้อง[08:48 น.] คนขับ Iryo แจ้งศูนย์ควบคุมครั้งที่ 2: ยืนยันว่ารถยังคงไม่สามารถออกตัวได้[08:53 – 08:54 น.] เกิดการพุ่งชน! รถไฟ AVE ชนท้าย Iryo อย่างรุนแรงจนตู้โดยสารตกรางและไถลลงข้างทางทางด้าน นายออสการ์ ปวนเต (Óscar Puente) รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสเปน เปิดเผยว่า ผลการสอบสวนเบื้องต้นมุ่งประเด็นไปที่ "ความผิดพลาดของมนุษย์ (Human Error)" ในขั้นตอนการสื่อสารและการควบคุมสัญญาณด้วยมือหลังระบบอัตโนมัติขัดข้อง อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่จะต้องตรวจสอบกล่องดำและบันทึกสัญญาณอย่างละเอียดอีกครั้งเพื่อสรุปสาเหตุแน่ชัดเหตุการณ์ดังกล่าวนับเป็นโศกนาฏกรรมทางรางที่รุนแรงที่สุดครั้งหนึ่งของสเปนในรอบหลายปี และเป็นอุบัติเหตุรถไฟความเร็วสูงครั้งที่ 2 ของปี 2569 ถัดจากเหตุการณ์ตกรางที่เมืองอาดามุซ (Adamuz) เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา ส่งผลให้ทางการสเปนสั่งระงับการเดินรถไฟความเร็วสูงสายมาดริด-อันดาลูเซียเป็นการชั่วคราวแล้ว